1982-ben tervezték, és 1983 tavaszán mutatták be a IV. generációs Corvette-et, mint 1984-es új modellt (1983-ban nem árultak Corvette-et, csak 40 darab készült tesztelési célokra, mára mindössze egy maradt). Ez a típus rendkívüli népszerűsége miatt egészen 1996-ig megőrizte jellegzetes formáját, ami még mindig a Corvette-re jellemző kólás üveg forma, 4 hátsó kerek lámpa, rejtett első fényszórók, műanyag karosszéria, és a nagy V8-as motor. Az ára 21800 dollár volt, ami kb. fele volt a hasonló kategóriájú sportkocsiknak, Porsche 928, Ferrari 308. Az autó az 5733 köbcentiméteres 205 lóerős L83-as (Cross Fire Injenction) motor, és a 4 sebességes automata váltó segítségével 7 másodperc elteltével érte el a 60 mph-et és a legnagyobb sebessége 139 mph volt. 51547 darab Corvette-et vásároltak meg 1984-ben (a második legtöbb eladott Corvette éve).
1985-ben lecserélték befecskendező rendszert, az L98-as motor az úgynevezett Tuned Port Fuel Injection rendszerrel volt felszerelve. A teljesítmény 230 lóerőre növekedett, és 6.2 másodperc alatt érte el a 60 mph-et az autó, melynek végsebessége már 150 mph volt. Az autót, amiből ebben az évben 39729 fogyott, 24403 dollárért árulták, míg egy Ferrari 308GTBi majdnem 60000 dollárba került.
1986-ban új Bosch blokkolásgátlót (ABS), új riasztót, új alumínium hengerfejet, és új dupla kipufogó rendszert kapott a 230 lóerős (L98) autó. A 4+3-as kézi váltóval a gyorsulás 60 mph-re 5,8 másodperc, a végsebesség pedig 154 mph volt. 1975 után újra megjelent a convertible (kabrió) típus. Az új convertible szilárdabb volt mint a kupé, és az összes Pace Car festéssel és felszereltséggel kelt el 32032 dollárért (7315 darab). Összesen 35109 darab Corvette fogyott eben az évben 27027 dolláros alapárral.
1987-ben a Corvette tovább gyorsult, az L98-as kompressziója tovább nőtt (L98 - 447 Nm, B2K - 630 Nm). Az L98-as motor teljesítménye 240 lóerőre növekedett míg az opcióként választható Callaway Twin-Turbo motor 380 lóerőt teljesített 178 mph-ás végsebességgel (19995 dollár). Az autó alapára 27999 dollár, a cabrio pedig 33172 dollár volt. 30632 Corvette és 184 Callaway Corvette talált gazdára.
1988-ban a Corvette (L98 - 240 lóerő, coupe 245 lóerő), 60 mph-es gyorsulás ideje 5.3 másodpercre csökkent. A legnagyobb sebesség 155 mph volt, és új 17 Inc-es kerekeket szereltek fel az autóra (Z51 és Z52 csomaggal). A Callaway Corvette (B2K) 382 lóerős volt 25895 dollárért (124 darab). 22789 darab coupe-t és cabrio-t vásároltak és ebben az évben a 35-dik évordulóra 2050 Special Edition Corvette került eladásra.
1989-ben a 4+3-as kézi váltót felváltotta a ZF6 hatsebességes kéziváltó (4113 darab Corvette-ben volt ilyen ebben az évben). Megjelent a "Selective Ride and Handling" rendszer is (1695 dollár - 1573 Vette) és újra lehetett kérni a hardtop opciót a cabrio-hoz. Az L98-as motor 240 (cabrio) és 245 (roadster) lóerős volt míg a B2K 382 lóerőt tudott. A 31545 dolláros alapárért 9749 darab roadstert, 16663 cabrio-t (36785 dollár) és 69 darab Callaway Corvette-et (plusz 25895 dollár) adtak el. Minden készen állt a ZR-1-es Corvette gyártásához, amit nagy várakozás előzött meg.
1990-ben elkészült az U.S.A új "legfelsőkategóriás" sportautója a Chevrolet Corvette ZR-1 ("King of the Hill"), ami a csúcsra emelte a Corvette-et. Dave McLellan mellet nagy szerepe volt az autó megépítésénél Reeves Callaway-nek is, aki 1986 óta tuningolta a Corvette-ket. Az ő nevéhez fűződik a Top Gun Corvette ami 235.55 mph-et, és a Sledgehammer Corvette is ami 254,76 mph-es sebességet is elérte, és a világon először megkapta a GoodYear gyártotta legszélesebb abroncsott (345/40 ZR 17). A ZR-1-es egy 5731 köbcentiméteres, DOHC V8-as, 375 lóerős alumíniumból épített, hengerenként 4 szelepes sportmotort kapott, amit a Lotus csoport segítségével fejlesztettek ki, és az LT5 jelzést kapta. A 6 sebességes kézi váltóval 4.5 másodperc kellett a 60 mph-hez
a végsebesség pedig 179 mph volt. A ZR-1-est első pillantásra (főleg szemből) nem nagyon lehetett megkülönböztetni az alaptípustól. A különbség mindössze az autó lekerekített hátsó része, az enyhén szögletes hátsó lámpák, a négyszögesített kipufogócsövek, és az LT5-ös felirat volt. A ZR-1-es változatot kizárólag 6 sebességes kézi váltóval és kupé változatban kínálták, és ez a gyártás befejezéséig néhány kísérletet leszámítva így is maradt. Az ára 59495 dollár volt, ami egy Ferrari Testarossa-hoz képest (180000 dollár) nem volt sok. Az összes típus új műszerfalat kapott, vezető oldali légszákot (20 mph fölött működött) és az úgynevezett "Supplemental Inflation Restraint - SIR" biztonsági rendszert ami a biztonsági övek működését hangolta össze az esetleges ütközésekkel. Az L98-as motor 240 - 245 lóerős továbbra is, a B2K pedig 382 lóerős volt. 23736 standard Vette-et és 3049 darab ZR1-est adott el a GM ebben az évben.
1991-ben az alaptípus örökölte a ZR-1-es hátsó kialakítását, és az autó elejét is formásabbá igazították. A függőleges oldalsó szellőzőnyílások vízszintesre változtak és új felniket is kapott az autó. A ZR-1-es hátuljáról eltünt az LT-5-ös motorjelzés, és helyette a ZR-1 felírat került fel most már az autó oldalára is. Megjelent a "Valet" key system a ZR1-eshez, ami a fiatal srácokat próbálta megvédeni a Corvette erejétől, nélküle "normal power mode" üzemmódban lehetett csak közlekedni míg vele a "full power mode" is elérhető volt. Ez volt az utolsó év amikor még választani lehetett a Callaway Twin-Turbo opciót 33000 dollárért (62 darab volt ilyen - B2K, 382 lóerő).
1992-ben az alaptípus új második generációs LT1 5.7-es small block-ja 300 lóerőt teljesített 4000-es fordulatszámon, és 6.2 másodpercet gyorsult 100 km/h-ig. A végsebessége 250 km/h volt, és 3200-as fordulaton 454 Nm volt a motor nyomatéka. Az autót 4 fokozatú automata váltóval vagy egy 6 sebességes kézi váltóval készült. A világ egyik leggyorsabb autójának (ZR1 - LT5) könnyűfém V8-asa 4 vezértengellyel és 32 szeleppel 375 lóerőt adott le 6000-es fordulaton, és a nyomatéka 501 Nm volt 4800 motorfordulatnál. 4.7 másodpercet igényelt a százas sprinthez, és 278 km/h-s sebességet lehet vele elérni (csak 502 darab volt). Megjelent az ASR - Acceleration Slip Control (kipörgésgátló) is az autóban és a Z07 csomag. 20479 darab standard Corvette talált gazdára (33635, 41145 dollár). A Corvette ebben az évben nemcsak 40-dik születésnapját ünnepelte, júliusban a Kentucky állambeli Bowling-Green-ben legyártották az egymilliomodik Corvette-et is.
1993-ban 300 lóerős (5000-es fordulaton) az LT1-es motor, és valamennyi Corvette szériatartozékként elektronikus vezérlésű futóművet, és hatásosabb zajszigetelést kap. A 300 lóerős Corvette 5.1, míg a ZR1-es (ami már 405 lóerős ebben az évben) 5.0 másodperc alatt éri el a 100-as tempót a 315/35 Z17R méretű abroncsokkal. Megjelenik a Passive Keyless Entry (PKE) rendszer, aminek segítségével gombnyomásra nyíltak az ajtók. 21590 Vette került eladásra, 447 ZR1-es. Az alaptípus ára ekkor 34595, 41195 dollár, a ZR-1-es pedig kb. 10 millióba került.
1994-ben az autó szélesebb hátsó kerekeket (285/40 ZR 17), új távirányítású riasztót kap, és tovább gazdagították a felszereltségét. Új injektor rendszer kerül az autóba: SFI - Sequential Fuel Injection (1-8-4-3-6-5-7-2), és az automata váltót egy elektronikus vezérlésű automata váltó váltja fel. Az alapmotor az LT1-es 300 lóerős, a végsebesség pedig 254 km/h. A ZR1-es továbbra is kapható 405 lóerős motorral 5800-as fordulaton, és 522 Nm-eres nyomatékkal 5200-on. 23330 darab (447 ZR1-es) Corvette-et adtak el (alapár: 36185, 42960 dollár, ZR1-es plusz 31258 dollár).
1995-ben egy terhelést jobban bíró fékrendszert szerelnek fel, és az autó a régi nyomórudas 5733 köbcentiméteres V8-asokkal rendelhető, ami az LT1-es, 300 lóerős 5000-es fordulatszámon, 461 Nm nyomatékkal 3600-on. Ezzel a végsebesség 259 km/h, a 100-as gyorsulás pedig 5 másodperc a negyedmérföld pedig 13,1 másodperc (20742 darab). 1993 novemberében készül el az utolsó ZR1-es motor. A ZR1-es 5731 köbcentiméteres Mercury gyártotta (LT5 - a motor összeszerelése a Bowling Green-i gyárban történt) könnyűfém V8-asának teljesítménye 405 lóerő, a ZR1-es végsebesség 288 km/h 1995-ben (448 darab). Ebben az évben a Corvette újból az Indy 500 felvezető autója lett ezért 527 Pace Car Replica került eladásra. Az alapár 36785 és 43665 dollár, a ZR1-esért plusz 31258 dollárt kellett fizetni.
1996-ban, mivel a Corvette a következő évtől teljesen megújul, búcsúzóul két külön szériát hoztak ki a Collector Edition (Z15 - speciális festés, spoiler-ek, emblémák és ötágú felnik), és a Grand Sport (Z16 - speciális festés, spoiler-ek és ötágú felnik, kb. 1000 darab) modellt egy új 330 lóerős LT4-es jelzésű motorral 6 sebességes manuális váltóval. A többi típus megegyezik az előző évivel (LT1 - 300 lóerő), és 1997 elején is még ezeket a típusokat lehet megvásárolni. Megjelenik az úgynevezett "Selective Real Time Dampening" rendszer, ami minden egyes keréknél méri az erőhatásokat. Elérhető a Z51-es sportcsomag is. 37225 dollár az alapár és 21536 Corvette kerül új gazdájához. A világ sportautó rajongóinak bánatára befejeződött a világ egyik leggyorsabb kétüléses sportautójának az eladása, a Chevrolet Corvette ZR1-é, amit ebben az évben árultak utoljára. Persze a ZR-1 a tulajdonosok garázsaiban, és a tuning műhelyekben tovább él. A Chevrolet gyár ekkor már az új ötödik generációs Corvette megjelenésén dolgozik, amit rendkívüli várakozás előzött meg...
1982-ben tervezték, és 1983 tavaszán mutatták be a IV. generációs Corvette-et, mint 1984-es új modellt (1983-ban nem árultak Corvette-et, csak 40 darab készült tesztelési célokra, mára mindössze egy maradt). Ez a típus rendkívüli népszerűsége miatt egészen 1996-ig megőrizte jellegzetes formáját, ami még mindig a Corvette-re jellemző kólás üveg forma, 4 hátsó kerek lámpa, rejtett első fényszórók, műanyag karosszéria, és a nagy V8-as motor. Az ára 21800 dollár volt, ami kb. fele volt a hasonló kategóriájú sportkocsiknak, Porsche 928, Ferrari 308. Az autó az 5733 köbcentiméteres 205 lóerős L83-as (Cross Fire Injenction) motor, és a 4 sebességes automata váltó segítségével 7 másodperc elteltével érte el a 60 mph-et és a legnagyobb sebessége 139 mph volt. 51547 darab Corvette-et vásároltak meg 1984-ben (a második legtöbb eladott Corvette éve).
1985-ben lecserélték befecskendező rendszert, az L98-as motor az úgynevezett Tuned Port Fuel Injection rendszerrel volt felszerelve. A teljesítmény 230 lóerőre növekedett, és 6.2 másodperc alatt érte el a 60 mph-et az autó, melynek végsebessége már 150 mph volt. Az autót, amiből ebben az évben 39729 fogyott, 24403 dollárért árulták, míg egy Ferrari 308GTBi majdnem 60000 dollárba került.
1986-ban új Bosch blokkolásgátlót (ABS), új riasztót, új alumínium hengerfejet, és új dupla kipufogó rendszert kapott a 230 lóerős (L98) autó. A 4+3-as kézi váltóval a gyorsulás 60 mph-re 5,8 másodperc, a végsebesség pedig 154 mph volt. 1975 után újra megjelent a convertible (kabrió) típus. Az új convertible szilárdabb volt mint a kupé, és az összes Pace Car festéssel és felszereltséggel kelt el 32032 dollárért (7315 darab). Összesen 35109 darab Corvette fogyott eben az évben 27027 dolláros alapárral.
1987-ben a Corvette tovább gyorsult, az L98-as kompressziója tovább nőtt (L98 - 447 Nm, B2K - 630 Nm). Az L98-as motor teljesítménye 240 lóerőre növekedett míg az opcióként választható Callaway Twin-Turbo motor 380 lóerőt teljesített 178 mph-ás végsebességgel (19995 dollár). Az autó alapára 27999 dollár, a cabrio pedig 33172 dollár volt. 30632 Corvette és 184 Callaway Corvette talált gazdára.
1988-ban a Corvette (L98 - 240 lóerő, coupe 245 lóerő), 60 mph-es gyorsulás ideje 5.3 másodpercre csökkent. A legnagyobb sebesség 155 mph volt, és új 17 Inc-es kerekeket szereltek fel az autóra (Z51 és Z52 csomaggal). A Callaway Corvette (B2K) 382 lóerős volt 25895 dollárért (124 darab). 22789 darab coupe-t és cabrio-t vásároltak és ebben az évben a 35-dik évordulóra 2050 Special Edition Corvette került eladásra.
1989-ben a 4+3-as kézi váltót felváltotta a ZF6 hatsebességes kéziváltó (4113 darab Corvette-ben volt ilyen ebben az évben). Megjelent a "Selective Ride and Handling" rendszer is (1695 dollár - 1573 Vette) és újra lehetett kérni a hardtop opciót a cabrio-hoz. Az L98-as motor 240 (cabrio) és 245 (roadster) lóerős volt míg a B2K 382 lóerőt tudott. A 31545 dolláros alapárért 9749 darab roadstert, 16663 cabrio-t (36785 dollár) és 69 darab Callaway Corvette-et (plusz 25895 dollár) adtak el. Minden készen állt a ZR-1-es Corvette gyártásához, amit nagy várakozás előzött meg.
1990-ben elkészült az U.S.A új "legfelsőkategóriás" sportautója a Chevrolet Corvette ZR-1 ("King of the Hill"), ami a csúcsra emelte a Corvette-et. Dave McLellan mellet nagy szerepe volt az autó megépítésénél Reeves Callaway-nek is, aki 1986 óta tuningolta a Corvette-ket. Az ő nevéhez fűződik a Top Gun Corvette ami 235.55 mph-et, és a Sledgehammer Corvette is ami 254,76 mph-es sebességet is elérte, és a világon először megkapta a GoodYear gyártotta legszélesebb abroncsott (345/40 ZR 17). 
A ZR-1-es egy 5731 köbcentiméteres, DOHC V8-as, 375 lóerős alumíniumból épített, hengerenként 4 szelepes sportmotort kapott, amit a Lotus csoport segítségével fejlesztettek ki, és az LT5 jelzést kapta. A 6 sebességes kézi váltóval 4.5 másodperc kellett a 60 mph-hez
a végsebesség pedig 179 mph volt. A ZR-1-est első pillantásra (főleg szemből) nem nagyon lehetett megkülönböztetni az alaptípustól. A különbség mindössze az autó lekerekített hátsó része, az enyhén szögletes hátsó lámpák, a négyszögesített kipufogócsövek, és az LT5-ös felirat volt. A ZR-1-es változatot kizárólag 6 sebességes kézi váltóval és kupé változatban kínálták, és ez a gyártás befejezéséig néhány kísérletet leszámítva így is maradt. Az ára 59495 dollár volt, ami egy Ferrari Testarossa-hoz képest (180000 dollár) nem volt sok. Az összes típus új műszerfalat kapott, vezető oldali légszákot (20 mph fölött működött) és az úgynevezett "Supplemental Inflation Restraint - SIR" biztonsági rendszert ami a biztonsági övek működését hangolta össze az esetleges ütközésekkel. Az L98-as motor 240 - 245 lóerős továbbra is, a B2K pedig 382 lóerős volt. 23736 standard Vette-et és 3049 darab ZR1-est adott el a GM ebben az évben.
1991-ben az alaptípus örökölte a ZR-1-es hátsó kialakítását, és az autó elejét is formásabbá igazították. A függőleges oldalsó szellőzőnyílások vízszintesre változtak és új felniket is kapott az autó. A ZR-1-es hátuljáról eltünt az LT-5-ös motorjelzés, és helyette a ZR-1 felírat került fel most már az autó oldalára is. Megjelent a "Valet" key system a ZR1-eshez, ami a fiatal srácokat próbálta megvédeni a Corvette erejétől, nélküle "normal power mode" üzemmódban lehetett csak közlekedni míg vele a "full power mode" is elérhető volt. Ez volt az utolsó év amikor még választani lehetett a Callaway Twin-Turbo opciót 33000 dollárért (62 darab volt ilyen - B2K, 382 lóerő).
1992-ben az alaptípus új második generációs LT1 5.7-es small block-ja 300 lóerőt teljesített 4000-es fordulatszámon, és 6.2 másodpercet gyorsult 100 km/h-ig. A végsebessége 250 km/h volt, és 3200-as fordulaton 454 Nm volt a motor nyomatéka. Az autót 4 fokozatú automata váltóval vagy egy 6 sebességes kézi váltóval készült. A világ egyik leggyorsabb autójának (ZR1 - LT5) könnyűfém V8-asa 4 vezértengellyel és 32 szeleppel 375 lóerőt adott le 6000-es fordulaton, és a nyomatéka 501 Nm volt 4800 motorfordulatnál. 4.7 másodpercet igényelt a százas sprinthez, és 278 km/h-s sebességet lehet vele elérni (csak 502 darab volt). Megjelent az ASR - Acceleration Slip Control (kipörgésgátló) is az autóban és a Z07 csomag. 20479 darab standard Corvette talált gazdára (33635, 41145 dollár). A Corvette ebben az évben nemcsak 40-dik születésnapját ünnepelte, júliusban a Kentucky állambeli Bowling-Green-ben legyártották az egymilliomodik Corvette-et is.
1993-ban 300 lóerős (5000-es fordulaton) az LT1-es motor, és valamennyi Corvette szériatartozékként elektronikus vezérlésű futóművet, és hatásosabb zajszigetelést kap. A 300 lóerős Corvette 5.1, míg a ZR1-es (ami már 405 lóerős ebben az évben) 5.0 másodperc alatt éri el a 100-as tempót a 315/35 Z17R méretű abroncsokkal. Megjelenik a Passive Keyless Entry (PKE) rendszer, aminek segítségével gombnyomásra nyíltak az ajtók. 21590 Vette került eladásra, 447 ZR1-es. Az alaptípus ára ekkor 34595, 41195 dollár, a ZR-1-es pedig kb. 10 millióba került.
1994-ben az autó szélesebb hátsó kerekeket (285/40 ZR 17), új távirányítású riasztót kap, és tovább gazdagították a felszereltségét. Új injektor rendszer kerül az autóba: SFI - Sequential Fuel Injection (1-8-4-3-6-5-7-2), és az automata váltót egy elektronikus vezérlésű automata váltó váltja fel. Az alapmotor az LT1-es 300 lóerős, a végsebesség pedig 254 km/h. A ZR1-es továbbra is kapható 405 lóerős motorral 5800-as fordulaton, és 522 Nm-eres nyomatékkal 5200-on. 23330 darab (447 ZR1-es) Corvette-et adtak el (alapár: 36185, 42960 dollár, ZR1-es plusz 31258 dollár).
1995-ben egy terhelést jobban bíró fékrendszert szerelnek fel, és az autó a régi nyomórudas 5733 köbcentiméteres V8-asokkal rendelhető, ami az LT1-es, 300 lóerős 5000-es fordulatszámon, 461 Nm nyomatékkal 3600-on. Ezzel a végsebesség 259 km/h, a 100-as gyorsulás pedig 5 másodperc a negyedmérföld pedig 13,1 másodperc (20742 darab). 1993 novemberében készül el az utolsó ZR1-es motor. A ZR1-es 5731 köbcentiméteres Mercury gyártotta (LT5 - a motor összeszerelése a Bowling Green-i gyárban történt) könnyűfém V8-asának teljesítménye 405 lóerő, a ZR1-es végsebesség 288 km/h 1995-ben (448 darab). Ebben az évben a Corvette újból az Indy 500 felvezető autója lett ezért 527 Pace Car Replica került eladásra. Az alapár 36785 és 43665 dollár, a ZR1-esért plusz 31258 dollárt kellett fizetni.
1996-ban, mivel a Corvette a következő évtől teljesen megújul, búcsúzóul két külön szériát hoztak ki a Collector Edition (Z15 - speciális festés, spoiler-ek, emblémák és ötágú felnik), és a Grand Sport (Z16 - speciális festés, spoiler-ek és ötágú felnik, kb. 1000 darab) modellt egy új 330 lóerős LT4-es jelzésű motorral 6 sebességes manuális váltóval. A többi típus megegyezik az előző évivel (LT1 - 300 lóerő), és 1997 elején is még ezeket a típusokat lehet megvásárolni. Megjelenik az úgynevezett "Selective Real Time Dampening" rendszer, ami minden egyes keréknél méri az erőhatásokat. Elérhető a Z51-es sportcsomag is. 37225 dollár az alapár és 21536 Corvette kerül új gazdájához. A világ sportautó rajongóinak bánatára befejeződött a világ egyik leggyorsabb kétüléses sportautójának az eladása, a Chevrolet Corvette ZR1-é, amit ebben az évben árultak utoljára. Persze a ZR-1 a tulajdonosok garázsaiban, és a tuning műhelyekben tovább él. A Chevrolet gyár ekkor már az új ötödik generációs Corvette megjelenésén dolgozik, amit rendkívüli várakozás előzött meg...